Krever tiltak for varelevering i ny mobilitetsplan

Ny regional arealplan for Oslo og Akershus møter klare krav fra næringslivet. Oslo Handelsstands Forening advarer mot kutt i veikapasitet før kollektivtransporten er rustet opp.

Forslaget til Regional areal- og mobilitetsplan for Oslo og Akershus legger rammene for fremtidig lokalisering av handelsvirksomheter og godsstrømmer i hovedstadsregionen. Oslo Handelsstands Forening (OHF) støtter hovedtrekkene i planarbeidet, men stiller tydelige krav til den praktiske gjennomføringen, ifølge en pressemelding.

Planarbeidet peker ut retningen for regional ekspansjon og fysisk distribusjon i årene fremover.

– Vi støtter at regionen skal vokse rundt kollektivknutepunktene. Flere boliger og arbeidsplasser på disse stedene gir bedre kundegrunnlag for handel, servering og tjenester. Men ambisjonene må følges opp med høy nok utnyttelse og et kollektivtilbud folk kan stole på, sier Daniel Torkildsen Lea, administrerende direktør i Oslo Handelsstands Forening.

Kollektivkapasitet før kutt i veinettet

Foreningen advarer mot å stramme inn på bilbruken før kapasiteten i sporbunden transport er tilstrekkelig utbygd. Svak dekning i deler av Akershus gjør at reisebehovene varierer kraftig mellom distriktene.

– Det må bli enklere å velge kollektivtransport, gange og sykkel. Samtidig må politikken fungere for dem som trenger bilen. Vi kan ikke fjerne tilgjengeligheten virksomhetene er avhengige av før reelle alternativer er på plass, understreker Lea.

Etablering av innfartsparkering ved strategiske knutepunkter trekkes frem som et virkemiddel for å redusere biltrafikk inn mot bykjernen. For å håndtere kapasitetsproblemer i veinettet peker organisasjonen også på differensiert veiprising og tidsbaserte parkeringsavgifter basert på etterspørsel, slik at vareflyten kan spres over døgnet.

Differensiert parkering og bylogistikk

Arealbehovene til handels- og servicenæringen varierer vesentlig mellom ulike aktører og geografiske soner. Etableringer i bykjernen opererer under helt andre rammebetingelser enn varehus langs innfartsårene.

– Det er viktig at parkeringspolitikken tilpasses behovene. Planen må derfor tydeliggjøre at det kan føres en annen parkeringspolitikk i indre og ytre by i Oslo, på samme måte som den skiller mellom byområder og landlige omgivelser i Akershus, påpeker Lea.

Godstransport og bylogistikk har fått en mer fremtredende rolle i det foreliggende planforslaget. OHF har tidligere etablert et formelt samarbeidsforum for varelevering i Oslo kommune, og tar til orde for at tilsvarende ordninger etableres på tvers av hele Akershus for å sikre tidlig involvering i reguleringsprosesser.

Krav til utslippsfrie soner

Innføring av eventuelle nullutslippssoner forutsetter tilstrekkelig ladeinfrastruktur og forsterket kraftforsyning i regionen.

– Omstillingen må være praktisk og økonomisk gjennomførbar. Kravene må varsles i god tid og tilpasses ulike kjøretøygrupper. Det er forskjell på å bytte ut en lett varebil og et tungt spesialkjøretøy, forklarer direktøren.

For å vurdere effekten av den regionale planen etterlyser næringslivet faste måleparametere for logistikkflyten. Sentrale indikatorer bør omfatte reisetidsvariasjon for distribusjonstransport, fysisk tilgjengelighet for leverandører og etableringstakten for arbeidsplasser rundt knutepunktene.