Våre profilerte samarbeidspartnere:
68 tonn utslippsfri hybrid
VINTERTEST: Med et batteri på 650 kWh og hydrogen som ekstra energikilde skal en hybridlastebil kjøre 540 kilometer daglig i finsk transport. Forsøket skal vise hvordan teknologien fungerer når høy vogntogvekt møter vinter og langkjøring.
Publisert
Sisu Escalate skal settes i ordinære transportoppdrag mot slutten av 2026. Bak forsøket står forskningsinstituttet VTT (VTT Technical Research Centre of Finland) og flere finske teknologibedrifter. Gjennom seks måneder skal de undersøke energiforbruk, driftssikkerhet og økonomi ved å kombinere batteridrift og brenselcelle i tungtransport.
Bilen skal kjøres av Jylhä Logistics mellom Vuosaari havn i Helsinki og Jyväskylä i det sentrale Finland. Den skal også brukes til regionale distribusjonsoppdrag i hovedstadsområdet. Vogntogvekten i forsøket er begrenset til 68 tonn.
«Vi skal samle inn data om teknologien, energiforbruket og hvordan de ulike løsningene fungerer, inkludert påliteligheten. Kjøretøyet skal kjøre 540 kilometer daglig, og underveis skal vi måle hvor mye strøm og hydrogen det bruker», sier forskningsprofessor Mikko Pihlatie ved VTT i en pressemelding.
Batteriet er hovedenergikilden
Sisu Auto har bygget trekkvognen, som har et batteri på 650 kWh fra IONCOR. Batteriet er hovedenergikilden, mens en hydrogendrevet brenselcelle med maksimal effekt på 120 kW leverer supplerende elektrisk energi.
Kombinasjonen av batteripakke og hydrogentanker krever plass. Trekkvognen har derfor lengre chassis enn det som er vanlig for denne kjøretøytypen.
Kempower leverer MCS-ladeinfrastrukturen, mens Hevtec har ansvaret for ladeløsningen på kjøretøyet og integrasjonen av den elektriske drivlinjen. En første, helelektrisk versjon av bilen ble testet av logistikkselskapet Rauanheimo våren 2026.
Oppgir opptil 750 kilometer
Ifølge batterileverandøren IONCOR er bilen konstruert for opptil 500 kilometers rekkevidde på én lading og opptil 750 kilometer når brenselcellen bidrar. Rekkeviddene er oppgitte mål for løsningen. Hvordan bilen presterer i praktisk vintertransport, skal nå undersøkes gjennom forsøket.
Batterisystemet er bygget opp med IONCORs modulære Energy Pack-batterier og cell-to-pack-arkitektur, der battericellene integreres direkte i pakken.
Skal måle vinterens påvirkning
Forskerne skal følge bilen kontinuerlig gjennom kjøretøydata og en digital tvilling. Målingene skal blant annet vise hvordan værforhold påvirker forbruket, og hvilke begrensninger som oppstår i praktisk drift. Resultatene skal brukes til å utvikle ladeinfrastrukturen og forbedre energistyringen.
«Totalt prøves fire lastebiler med ulike konstruksjoner og energikilder i Europa gjennom dette prosjektet. Sisu Escalate er den tyngste og lengste av dem. Størrelsen og de krevende vinterforholdene i Finland gjør at denne bilen får det mest utfordrende driftsmiljøet av de fire», sier Pihlatie.
Forsøket skal særlig undersøke hvordan drivlinje, lading og hydrogenfylling fungerer for lange og tunge vogntog av typen som brukes i Norden. VTT viser til at Finland og Sverige tillater vogntog på opptil 76 tonn, men understreker at grensen i dette forsøket er 68 tonn.
Sammenlignes med diesel
Det finnes ladestasjoner i begge ender av langtransportruten, og det skal bygges en ladestasjon med effekt på megawattnivå langs strekningen. Bilen skal også benytte det VTT omtaler som Finlands første hydrogenstasjon, i Jyväskylä.
Prisene på strøm og hydrogen skal inngå i beregninger av hvordan bilen kan kjøres mest økonomisk. Forskerne skal undersøke hvor og hvor mye energi det lønner seg å fylle eller lade, og sammenligne resultatene med dieseldrevne kjøretøy.
Dermed skal forsøket gi svar på både hvordan teknologien fungerer, og om kombinasjonen kan gi økonomiske fordeler i transportoppdragene.
Erfaringene skal inn i kommende produkter
Sisu Escalate er en forsøksplattform og skal ikke lanseres som en egen salgsmodell. Erfaringene skal i stedet gi grunnlag for valg av teknologi til kommende produkter.
«Med erfaringene fra forsøket kan vi velge de beste løsningene for en produktserie som utvikles for markedet. Dataene skal hjelpe oss med å utvikle energistyringssystemer og optimalisere batteridriften, slik at mest mulig av kjøringen kan foregå på strøm. Hydrogen er tross alt det dyrere drivstoffet», sier utviklingssjef Petri Kananen i Sisu Auto.
Forsøket inngår i det EU-finansierte ESCALATE-prosjektet, som skal demonstrere at tunge kjøretøy uten utslipp under kjøring kan fungere pålitelig i reelle transportoppdrag. VTT leder den finske piloten, mens FEV Group koordinerer prosjektet på europeisk nivå.
