Våre profilerte samarbeidspartnere:

KOLLAPS: Den nesten 16 tonn tunge kranbommen skled av to 4x4-planker og gikk tvers gjennom tregulvet i kapelltilhengeren i det vogntoget trillet inn i bremsehallen. Slik så hengeren ut etter "slaget"

Foto: Statens vegvesen

Kun flaks hindret katastrofe

KONTROLL: Med bremsesvikt på venstre framhjul og en nesten 16 tonn tung kranbom sikret med tre stropper og to plankebiter, kunne utfallet blitt dramatisk. I stedet raste lasten gjennom gulvet i krabbefart inne på kontrollplassen.

Torbjørn Eriksen Torbjørn Eriksen

Øyvind Ludt Øyvind Ludt

Publisert 27.02.2026 - 15:23 Sist oppdatert 27.02.2026 - 16:46

Det litauiske vogntoget ble tatt inn til kontroll etter at det ble oppdaget unormal luftlekkasje ved ankomst til vektkontrollen på Svinesund. Sjåføren ble deretter instruert i å kjøre inn i kontrollhallen for å undersøke lekkasje ved bremsesylinder/bremseklokke på venstre framhjul.

SPINKELT: Å la nær 16-tonn stål hvile på to 4x4 tommer bjelker er i snaueste laget.

Det som da skjedde var langt mer dramatisk enn en luftlekasje.

Luftlekkasje

Ved kontroll ble det avdekket lekkasje i bremsesylinder på trekkbilens venstre framhjul. Videre undersøkelse viste at det ikke var brems på hjulet. Vogntoget fikk bruksforbud og må berges til nærmeste verksted.

Kjennemerkene på både bil og henger ble inndratt.

Men før den formelle bremseprøven rakk å starte, skjedde noe helt annet.

Manglende sikring

Vogntoget fraktet en kranbom til en containertruck. Bommen veide i underkant av 16 tonn og var lastet i en ordinær kapelltilhenger med tregulv, en løsning som kontrollørene mente at i utgangspunktet ikke er egnet for denne typen last.

Den tunge stålkonstruksjonen hvilte på to 4x4 tommers plankebiter og var kun sikret med tre overfalls stropper.

UTILSTREKKELIG: Bommen var sikret med tre overfallsstropper, langt under kravene for en så tung last.

Beregning av lastsikringen viste at sikringen lå langt under kravene i regelverket.

– Det er et under at den har stått helt fram hit, forteller Øyvind Ivar Grotterød ved Svinesund Kontrollstasjon til AT.no.

Krabbefart

Hastigheten var krabbefart da vogntoget rullet inn mot bremseprøven i hallen. Likevel skled bommen av strøbordene i det kjøretøyet var på vei inn i kontrollhallen.

Den gikk tvers gjennom gulvet i tilhengeren og slo hengeren kraftig skjev.

Da sjåføren i ettertid forsøkte å sveive ned støttebeina illustrerte det kreftene som har vært i spill: Det ene støttebenet sto plantet i bakken mens det andre fremdeles hang rundt 30 centimeter opp i luften.

STOPP: På vei inn i kontrollhallen for å sjekke bremsene skled lasten av bjelkene og slo hull i gulvet på semihengeren samtidig som at denne ble slått kraftig skjev.

- Vi forbød sjåføren å koble fra hengeren da vi rett og slett var engstelige for at den kom til å velte dersom den ble koblet fra, fortsetter Grotterød.

– Når vi tenker i etterkant, er vi glade for at dette skjedde på kontrollplassen og ikke ute på veien, sier han videre.

Dersom dette hadde skjedd i 80–90 km/t ute på landeveien ville det med stor sannsynlighet blitt dramatisk. Sjåføren ville nok ha fått problemer med å holde kjøretøyet på veien, om det ikke hadde veltet. Lasten ville i tilfelle garantert ha løsnet på grunn av den mangelfulle stroppingen og lasten kunne ha falt ut med de følgene det kunne ha medført.

Reaksjon

Føreren snakket kun morsmål, og kommunikasjonen foregikk via Google Translate. Reaksjonen beskrives som avmålt, han trakk litt på skuldrene og ønsket egentlig å flytte vogntoget og koble fra hengeren.

Kontrollmyndighetene tillot ikke frakobling av hengeren på stedet.

Da vi snakket med Grotterød var en mobilkran på plass for å laste om bommen til et nytt kjøretøy. Politiet er varslet, og føreren er anmeldt. Etter at det er lastet om vil vogntoget kunne fraktes til et verksted for reparasjoner som må utføres før skiltene blir utlevert igjen.

Saken beskrives ikke som den mest ekstreme Grotterød har sett, men potensialet for en alvorlig ulykke var betydelig. Her var det både alvorlig bremsesvikt og grovt mangelfull lastsikring. Denne gangen skjedde det i «kontrollerte» former, i lav hastighet og på lukket område.

Utfallet kunne vært et helt annet og mye mer dramatisk om det hadde skjedd ute på landeveien.

Tar saken på alvor

Gerdt Meyer er administrerende direktør i Jas Worldwide Norway, som eier Greenport Services, og er ikke fornøyd med hvordan deres leverandør har håndtert denne forsendelsen.

Mottaker av lasten er Greenport Services, som er havneoperatør i flere norske havner. Vi har vært i kontakt med Gerdt Meyer, som er administrerende direktør i Jas Worldwide Norway, som eier Greenport Services.

Han er mildt sagt ikke fornøyd med hvordan denne transporten er gjennomført.

- Vi er mottaker på lasten, men transporten er fritt levert og booket av avsender. Uten å kjenne sakens detaljer pt. er utførelsen her uansett ikke tilfredsstillende eller i henhold til våre krav og betingelser, skriver han i en melding til Tidsskriftet Logistikk.

Han forteller at de vil ta saken opp med avsender.

- Vi har henvendt oss til produsenten av produktet og bedt om en full gjennomgang ev deres prosesser knyttet til booking og valg av leverandør, og vil følge dette opp gjennom vår HSEQ avdeling, sier Meyer.