Toyota samler automasjons­kreftene

 Med etableringen av Toyota Automated Logistics (TAL) slås Bastian Solutions, viastore og Vanderlande sammen til én global integrator.

– Dette løfter taket betydelig på hva vi kan tilby, sier Øyvind Kollerud i Toyota under LogiMAT.

Én aktør – fra truck til fullautomatisert anlegg

På messen i Stuttgart var hovedbudskapet tydelig: Toyota ønsker å bli en komplett leverandør av intralogistikk – fra manuelle trucker til avanserte automasjonsløsninger. Det er også tydelig at det er viktig å bygge merkevaren. Der Toyota Material Handling hele tiden har brukt samme font som Toyota-konsernets andre produkter, er nå også logoen med tre elipser som former en T på plass. 

– Målet er å være en fullverdig integrator, fra den minste til den største automasjonen. Nå har vi både kraner, skyttelsystemer, programvare og AutoStore-løsninger i samme portefølje, sier Kollerud.

Gjennom sammenslåingen samles kompetansen fra tre sterke miljøer:

• Viastore bidrar med kraner og lagerstyringssystemer
• Vanderlande med skyttel- og sorteringsløsninger
• Bastian Solutions med blant annet AutoStore og systemintegrasjon

I tillegg har selvsagt Toyota Material Handling hele sin portefølje av trucker og AGV-er å by på. 

– Tidligere kunne ulike deler av en løsning komme fra forskjellige selskaper. Nå kan vi levere hele pakken gjennom én organisasjon, sier Kollerud.

Gradvis vei mot automatisering

Ifølge Kollerud er det ikke teknologien som er den største barrieren i markedet – men usikkerheten hos kundene.

– Hovedkonkurrenten vår er fortsatt frykten for å automatisere. Mange er redde for å velge feil løsning eller låse seg til noe som ikke kan skaleres.

Han peker særlig på behovet for fleksibilitet:

– Kundene er opptatt av løsninger som ikke boltes fast i gulvet. De ønsker noe som kan vokse og tilpasses over tid.

Toyota legger derfor vekt på trinnvis automatisering.

– Du skal kunne starte med en enkel løsning, og så bygge videre. Vi skal være med hele veien – fra manuell drift til et fullt automatisert anlegg.

Bygger ny organisasjon

Selve integrasjonen av selskapene vil ta tid og Toyota har ikke bråhast i så måte.

– Det er mye som skal på plass internt – organisering, ressursfordeling og kompetansebygging. Men kompetansen finnes allerede i organisasjonen, sier Kollerud.

Oppgradert Traigo-serie

Samtidig som Toyota samler automasjonssatsingen, benytter selskapet også anledningen til å lansere en ny generasjon elektriske motvektstrucker i tungsegmentet.

På LogiMAT viste Toyota også frem neste generasjon Traigo80, en ny serie elektriske motvektstrucker for tyngre håndtering. Serien er utviklet for krevende drift både inne og ute, og omfatter fem modeller i segmentet 3,5 til 5,0 tonn.

Ifølge Toyota leveres truckene med 80V-batteri som standard, mens en High-Performance-versjon med 90V-batteri gir mer dreiemoment, høyere kjørehastighet, opptil 30 prosent høyere løftehastighet og opptil 12 prosent lavere energiforbruk sammenlignet med forrige modellgenerasjon. Denne varianten har også motor med IP54-beskyttelse mot støv og vanninntrengning.

Toyota trekker samtidig frem førermiljø og presisjon som sentrale egenskaper i den nye serien, med blant annet lavere støy og vibrasjon, bedre benplass, regenerativ bremsing og forbedret sikt.

I Norge ventes en relativt slank organisasjon i starten, trolig koordinert nordisk og med støtte fra Europa.

– TAL som merkevare vil bruke noen år på å sette seg i markedet,  sier Kollerud som får en sentral posisjon i den norske satsingen.

Når tre selskaper skal bli én organisasjon, blir kultur viktig.

– Vi skal samle flere arbeidskulturer, men Toyotas kjerneverdier vil ligge i bunn – respekt for mennesker og kontinuerlig forbedring.

To bein i Toyota

Samtidig vil Toyota beholde todelingen mellom truck og automasjon.

– Vi vil ha to bein: ett for materialhåndtering og ett for automasjon. Når kunden beveger seg fra manuell drift til mer avansert automasjon, kan vi følge dem hele veien og bare bytte hvilket bein vi står på, sier Kollerud.

Norge: Høykostland driver automasjon

For norske virksomheter er automatisering spesielt aktuelt, mener han.

– Norge er et høykostland, så det er naturlig at mange norske bedrifter ser mot automatisering, sier Kollerud.

Samtidig understreker han at overgangen ikke skjer over natten.

– Det handler om å ta steg for steg, og velge løsninger man kan vokse med.

Ny teknologi: AGV og menneske i samspill

På LogiMAT viste Toyota også frem nye truck- og AGV-løsninger, blant annet en ny automatisert motvektstruck.

– Den ligger et sted mellom en tradisjonell stabler og en reachtruck. Den er kompakt, men kan håndtere paller fra langsiden uten støtteben, forklarer Kollerud.

Samtidig jobber Toyota med mer fremtidsrettede konsepter gjennom sitt forskningsmiljø.

– Vi ser på hvordan mennesker og automasjon kan jobbe tettere sammen. I stedet for at en operatør gjør selve transporten, kan en person med wearable-teknologi tilrettelegge oppgaver – mens AGV-en utfører transporten.

Dette endrer også rollen til operatørene når vi ser litt lenger inn i fremtiden:

– Mennesket blir mer en supervisor som følger opp og optimaliserer automasjonen, i stedet for å utføre selve oppgavene.

– Ingen vet hvordan fremtiden blir

Toyota Research arbeider bredt med nye teknologier, inkludert humanoide roboter og digitale tvillinger.

– Ingen vet helt hvordan fremtidens lager vil se ut. Derfor jobber vi langs flere spor samtidig. Det er pionerarbeid, sier Kollerud.

Han forteller at kunder allerede etterspør denne typen kompetanse:

– Vi hadde blant annet kunder som ønsket dialog direkte med forskningsmiljøene våre om humanoide løsninger, sier Kollerud.