420 millioner kroner til batteribytte og elektriske bulkskip

Tildelingen retter seg mot prosjekter innen kystfrakt og havbruk, ifølge en pressemelding. Midlene skal finansiere både nybygg og konvertering av eksisterende tonnasje. Beregninger tilsier et samlet årlig utslippskutt på cirka 21 300 tonn CO₂, tilsvarende nær en firedel av de årlige utslippene fra flyruten mellom Oslo og Trondheim.

– Norsk skipsfart ligger langt framme i utviklingen av batteridrevne skip. Nesten hvert tredje batteriskip i verden er norsk. Nå tar vi et nytt steg, fra å bruke batterier til å redusere forbruket av drivstoff, til å kunne drive hele skip på batteri. Med støtte fra Enova bidrar vi til å få fram nye løsninger som kan kutte utslippene fra sjøfarten og gjøre teknologien tilgjengelig for flere, sier klima- og miljøminister Sigrun Aasland.

Hagland bygger om fire bulkskip

Haugesundsrederiet Hagland Shipping stikker av med brorparten av potten. Selskapet tildeles snaut 236 millioner kroner for å bygge om fire bulkskip til ren batteridrift. Fartøyene skal settes inn i trafikk langs kysten og i ruter mot Nord-Europa. Hvert skip utstyres med en batterikapasitet på 40 megawattimer og installasjon av energibesparende vingeseil.

Kristiansand Havn IKS mottar 15 millioner kroner til et tilhørende anlegg i Mandal med planlagt oppstart mot slutten av 2028.

– Tildelingen fra Enova er et gledelig og viktig steg på veien til å kunne oppnå nullutslipp basert på en batteribytteløsning. Samtidig gjenstår viktige avklaringer knyttet til både infrastruktur, operasjonelle forhold og regelverk som vi nå vil jobbe videre med, påpeker Paal W. Aanensen i Hagland Shipping.

Selskapet Zen skal stå for håndteringen og oppladingen av batteripakkene i havna.

– Batteribytte kan gjøre det enklere for flere rederier å velge elektrisk fordi man slipper lange havneopphold for å lade, forklarer Andreas Forsnes Jahn i Enova.

Flytter industrilast fra vei til sjø

Oslo-selskapet Bulk Loaders sikrer seg 89,2 millioner kroner til bygging av et nytt helelektrisk lasteskip. Fartøyet erstatter eldre tonnasje og skal frakte varer for oljeindustrien mellom Stavanger og Kristiansund. Batteripakken dimensjoneres til 15 megawattimer og skal primært lades med landstrøm ved kai.

Les også:

Regnet på det unike skipet 20 ganger – fortsatt lønnsomt

Skipet designes for å håndtere både tørrlast og flytende produkter. Denne fleksibiliteten skal gjøre sjøtransporten konkurransedyktig mot veigående alternativer, og overta volum som i dag ruller på lastebiler langs kystveiene.

Havbrukssegmentet mottar også midler i denne runden. Grieg New Energy tildeles 64,5 millioner kroner til to servicebåter og ett ladeanlegg, mens Steinarbo Invest fra Ulsteinvik får 15 millioner kroner til fem arbeidsbåter.

Fallende subsidiebehov

Utviklingen i markedet viser at batteriteknologien modnes raskt i maritim sektor. Fra 2015 til i dag har flåten av fartøy med hel- eller delvis batteridrift i Norge vokst fra ett til 561 skip. Enova har bidratt med finansiell støtte til 378 av disse.

Kommentar av Øyvind Ludt:

Ingen skam i å prøve og feile

Offentlige tall viser at søknadsbeløpene per kapasitetsenhet er mer enn halvert sammenlignet med nivået for to år siden.

– Målet med støtten fra Enova er å hjelpe løsningene til å bli konkurransedyktige nok til at flere velger dem uten støtte. Derfor går utviklingen riktig vei når det trengs stadig mindre støtte fra Enova for å få rederiene til å investere i batteridrevne skip, understreker Forsnes Jahn.