Intelligent rasteplass

Danske myndigheter har i større grad enn i Norge tatt rasteplasser på alvor. Fire større rasteplasser bygges ut, samtidig som man også har gått alternativt til verks gjennom å se på en måte å øke effektiviteten på de arealene man allerede rår over.

9. januar var det offisiell åpning av det nye parkeringskonseptet på rasteplassen Ustrup Øst ved E45 utenfor Haderslev i Sør-Jylland. Her skal tettpakking av lastebiler føre til en dobling av kapasitten, melder det danske veidirektoratet. Blir konseptet en suksess blir det videreført også etter prøveperioden som utløper i 2013.

Får billett

På elektroniske veiskilt kan lastebilsjåføren i god tid se hvor mange ledige plasser det er på rasteplassen.

Når sjåføren ankommer rasteplassen møter han en bom. Parkeringen er gratis, men for å passere bommen må man ha en billett. Den får man gjennom å benytte parkeringsterminalen. Sjåføren velger et språk han forstår (15 å velge mellom, nordmenn må velge mellom dansk og engelsk), deretter taster han inn ønsket hviletid/avgangstid. Hviletiden danner grunnlaget for hvor på parkeringsplassen lastebilen skal stå. Sjåføren mottar kvitteringen med banenummer og avgangstiden han har bestemt selv. I Ustrup er det ni baner, hver med plass til tre modulvogntog.

Fergekø-prinsippet

Mens en tradisjonell rasteplass som regel må ha ekstra arealer for at sjåførene skal kunne kjøre av gårde akkurat når de vil, bygger rasteplassen i Ustrup Øst på køprinsippet.

Bilene som er foran deg i køen har avgangstider som er før eller i verste fall samtidig som deg. Utviklerne av konseptet, tyske BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen/The Federal Highway Research Institute), har hentet inspirasjon fra hvordan fergekøer administreres.

Kastet glans   

Transportminister Henrik Dam Kristensen sto for den offisielle åpningen av rasteplassen.

- Det nye systemet virker enkelt og smart. Vi kan utnytte parkeringsarealene langt bedre. Det er et spennende forsøk, og jeg gleder meg til å høre om erfaringene med det nye systemet. Hvis de er positive, så er det noe vi må arbeide med videre fremover, fremholder han i pressemeldingen.

Sjåførstress?

Det skal bli spennende å se hvordan prøveprosjektet utvikler seg. Økt kapasitet er én ting, men at sjåførene har disiplin nok til å overholde tider er et annet spørsmål. Konseptet baserer seg på svært kompakt parkering, slik at det ikke er anledning til å bryte ut i «utide». Blir klokke-jaget en stressfaktor for sjåførene? Før man tenker på å adoptere konseptet i Norge kan det være greit å ha litt bedre bakgrunnsgrunnlag for hvordan ting vil arte seg i praksis.