Profilerte stillinger fra Logistikkjobber

eSprinter – god rekkevidde

OSLORUNDEN: Vi har kjørt to utgaver av eSprinter gjennom Oslo-runden. Begge oppnår svært god rekkevidde.

Publisert 25.08.2025 - 11:22

2. generasjon av Mercedes-Benz eSprinter leveres med tre ulike batteripakker, men det er nok de to største som er mest aktuelle med tanke på rekkevidde. Bilene leveres også med to motoralternativ, 100kW (136 hk) og 150 kW (204 hk).

Pluss og minus

+ Energigjerrig

+ God sittestilling

+ God styring og retningsstabil

- Lastekapasitet

- Ladehastighet

- Plassering av USB

STØRST: Den største batteripakken er på 113 kWt.

Rekkevidden for de tre batteripakkene med en L3 H2 er for 56 kWt har ca. 212 km rekkevidde. For den mellomste batteripakken på 81 kWt er rekkevidden ca. 314 km og den største batteripakken på 113 kWt har en rekkevidde på ca. 446 km. Så er det jo ulike variabler og chassis og tillatte totalvekter som gir andre WLTP-tall.

Rekkevidde for el-varebiler er alltid påvirket av en rekke variabler, variant av bilen, vær, last og kjørestil påvirker alle den totale rekkevidden. Vi kjører alltid bilene med 60% av lovlig nyttelast, den samme ruten, og forsøker så godt det lar seg gjøre å kjøre likt hver gang, men blir påvirket av vær og trafikkforhold.

Bilen

Mercedes-Benz eSprinter

	L2H2	L3H2
Motor, type	100 kW (136 hk)	150 kW (204 hk)
Maks. effekt		204hk
Maks. dreiemoment	Inntil 400 Nm
Rekkevidde blandet kjøring (WLTP)	314 km**	446 km**
Batteritype	LFP / Lithium Iron Phosphate
Batterikapasitet	81 kWt	113 kWt
Batteri kjøler og varmer	Ja
Innebygd lader	11 kW
Hurtigladerkapasitet	115 kW
Kjørerute	200 km
Totalt drivstofforbruk	51 kWt	50 kWt
Drivstofforbruk/mil	2,59 kWt	2,48 kWt
Total kjøretid	210 min.	235 min.
Gjennomsnittshastighet	57 km/t	52 km/t ***
Drivhjul	Bakhjul
Tillatt totalvekt	3500 kg	4250 kg
Veid egenvekt m/fører foraksel/bakaksel	2900/1480/1420 kg	3440/1700/1740 kg
Egenvekt i vognkort	2630	3436 kg
Tillatt aksellast foran / bak	1860/2250 kg	2000/2580 kg
Utregnet nyttelast totalt	600 kg	810 kg
Maks. tilhengervekt	2000 kg	2000 kg
Maks vogntogvekt	5000 kg	5000 kg
Tillatt kuletrykk	100 kg	100 kg
Aktuell vekt i test	3240 kg	3940 kg
Lengde / bredde / høyde*	5932/2200/2620 mm	6967/2200/2620 mm
Akselavstand*	3665 mm	4325 mm
Varerom (plan) l / b / h*	329/177/195 cm	433/177/195 cm
Volum varerom*	11 m3	14 m3
Skillevegg bygger inn i varerom	1,5 cm
Bredde mellom hjulkasser*	129 cm
Lastehøyde*	69 cm
Dørtype bak / b / h*	Dobbeltdør 184/156 cm
Sidedør høyre og venstre - b / h	129 /181 cm
Bredde førerkabin mellom dørpaneler	158 cm
Lengde nedkant frontrute – bakveg	165 cm
Bredde døråpning førerdør	72 cm
Lengde på sitteputen i førersetet	54-57 cm (Justerbar)
Høyde fra førersetet til taket maks.	135 cm
Avstand fra seterygg til ratt maks.	61 cm
Avstand fra seterygg til pedaler maks.	108 cm
Justering sete lengderetning / høyde	21/5,5 cm
Justering ratt lengderetning / høyde	5 cm / 5,5 cm
Gulvhøyde, fra bakken	69 cm
Høyde stigtrinn (fra bakken / mellom trinn 1 og 2	43 /26 cm

* = Fabrikkdata ** Forbruk L3H2 variantene *** Vi sto stille ca. 20 minutter pga stengt vei. Der det bare er benyttet en kolonne er data de samme for begge versjonene.

Bilene vi har kjørt er en L2 H2 med 81 kWt batteripakke 3500 kg totalvekt og en L3 H2 med 113 kWt batteripakke og en totalvekt på 4250 kilo. Under testen veide de henholdsvis 3200 og 3940 kg.

Innvendig er det lite som skiller en elektrisk og tradisjonell Sprinter, men noen tilpasninger for elektrisk kjøring er gjort. Blant annet har vi paddle shift for regenerering i bakkant av rattet. Personlig er dette undertegnedes favoritt når det gjelder å velge regenererings-modus. På denne bilen er det fem ulike regenereringsmodus D-, D, D+ og D++ samt D auto som benytter kartdata med terreng og trafikkforhold for å velge regenereringsmodus, litt som en avansert en-pedal kjøring. Personlig liker jeg best å la bilen kunne gli og velge ønsket regenerering ved behov, det er derfor slik forbrukstesten er kjørt.

Forbruket

Begge bilene er kjørt i sommerhalvåret, med temperaturer mellom 10-15 grader for 81 kW bilen og 16-19 for 113 kW bilen. Ved oppstart hadde vi henholdsvis 245 og 440 km rekkevidde, denne vil jo som kjent variere noe ettersom hvordan bilen er kjørt på forhånd.

Etter drøyt enn fjerdedel av etappen forlater vi ring 3 og skal begynne stigningen opp mot Tryvann. Her har vi etter bilens målere igjen 209 km og 81% batteri med det lille batteriet og 373 km/89% med det store batteriet. Interessant nok viser da gjenstående rekkevidde at vi har forbrukt nesten dobbelt så mange kilometer med det store batteriet enn med det lille. Henholdsvis 36/67 km er brukt på de 56 km vi på det tidspunktet har tilbakelagt. Også oppover mister vi noe mer rekkevidde med den største pakken en med den minste. Utfor ned til E18 ved Vækerø regenererte begge bilene en del energi og økte gjenstående batteriprosent med henholdsvis 1 og 2% og gjenstående rekkevidde med 10 og 8 km.

Vel tilbake etter å ha tilbakelagt 200 km viste den minste batteripakken at vi hadde 113 km / 37% batteri igjen, noe som gir en teoretisk rekkevidde på 313 km og et forbruk på 25,9 kWt/100 km. Dette er ganske nøyaktig det Mercedes oppgir som blandet forbruk på denne bilen. Den største batteripakken hadde en gjenstående rekkevidde på 259 km og 56%, noe som gir en teoretisk rekkevidde på 456 km, noe lengre enn det som oppgis av Mercedes. Forbruket var 24,8 kWt/100 km, forbausende nok noe lavere enn den lettere og kortere bilen med mindre batteripakke.

Dersom vi regner ut energiforbruket over til diesel ville bilene ha brukt henholdsvis 0,26 og 0,25 l/mil noe som er langt lavere enn faktisk dieselforbruk på slike varebiler.

Kjøringen

Bilene har en god fjæring som takket være den økte vekten av batteriene også er komfortabel under tomkjøring. Når vi kjører med last kan den oppfattes litt stutt når vi passerer litt skarpe fartshumper. Den er lett på rattet og har god retningsstabilitet. Under kjøring i Normal (som er det moduset vi velger under forbruksmåling) er det fremdeles godt drag i motoren.

Bilene er utstyrt med god vareroms belysning og gode muligheter for å sikre lasten med mange sikringspunkter i gulvet.