Trondheim – Stokke med ett ladestopp

Posten Bring har sammen med transportpartneren Jotra gjennomført et pilotprosjekt for å teste el-lastebil på linjetrafikk mellom Trondheim og Stokke. Den 600 kilometer lange strekningen er en av konsernets lengste ruter, og ifølge en pressemelding viser de foreløpige resultatene at den kan betjenes med dagens elektriske materiell. Målet var å verifisere om ruten kunne gjennomføres innenfor gitte tidsrammer og med varierende last.

Erfaringene fra den første turen sørover var positive. Med kun ett ladestopp underveis ankom vogntoget terminalen i Stokke med god batterimargin. Nå gjenstår en test nordover med tyngre last for å samle ytterligere data.

– God margin

– Det har faktisk gått over all forventning. På vei sørover trengte jeg bare å stanse for å lade én eneste gang. Da jeg ankom Stokke hadde jeg fortsatt god margin igjen på batteriet, forklarer sjåfør Damian Semklo.

Basert på testen vurderer Posten Bring at løsningen kan implementeres i ordinær drift. Ved å benytte lovpålagt hviletid til hurtiglading, unngår man å tape fremføringstid.

– Vår foreløpige vurdering, sammen med leverandøren, er at dette er fullt mulig å implementere allerede i dag. Med hurtiglading kan man utnytte hviletiden sjåføren uansett har, og da får man ladet tilstrekkelig uten å tape tid, sier Steinar Haugen, fagsjef for innkjøp av transport i Posten Bring.

Flere utfordringer

Samtidig påpeker selskapet flere utfordringer som må løses for en fullskala omlegging. Kalde vinterdager i innlandet kan kreve et ekstra ladestopp, og den offentlige ladeinfrastrukturen er ikke tilstrekkelig utbygget for å dekke behovet for tungtransporten.

Et annet praktisk hinder er at ladestasjoner ofte ikke er dimensjonert for vogntog, noe som krever at sjåføren må koble fra tilhengeren under lading. Testen er en del av konsernets strategi om å bruke sin innkjøpsmakt til å akselerere overgangen til fossilfrie løsninger hos sine transportleverandører.

– Vi er nødt til å bruke innkjøpsmakten vår aktivt. Det betyr både å stille tydelige krav, men også å være med på å teste og utvikle nye løsninger sammen med leverandørene. Denne testen er et godt eksempel på nettopp det, sier Haugen.

Ikke nok kapasitet

Posten Bring har de siste årene brukt store ressurser på å bygge ut et eget ladenettverk for tyngre kjøretøy ved terminalene i Norge. Hittil har konsernet 348 ladepunkter ved 22 lokasjoner over hele landet, men med flere ruter enn bare denne ene, er det en viktig forutsetning at ladeinfrastrukturen blir bygget ut.

– Erfaringene vi har gjort er at det ikke er nok ladekapasitet tilgjengelig til at både vi og andre aktører i markedet kan omstille i tråd med vårt totale behov, forklarer Haugen.