LANGTRANSPORT: NextGenH2 Truck i ordinær kjøring med semitrailer. Daimler Truck planlegger å sette 100 hydrogenlastebiler i kundedrift fra slutten av 2026 som del av en småserie før eventuell serieproduksjon.Foto: Dirk Weyhenmeyer
Hydrogen klar for neste steg hos MB
Batterielektrisk dekker stadig flere oppdrag, men for de lengste transportene satser Daimler Truck også på hydrogen. Nå klargjøres en småserie av Mercedes-Benz NextGenH2.
Mercedes-Benz NextGenH2 Truck markerer overgangen fra rene prototypekjøretøy til mer produksjonsnære hydrogenlastebiler. Etter flere år med testing og pilotdrift går Daimler Truck nå videre med en begrenset småserie som skal brukes i ordinær transport hos utvalgte kunder. Produksjonen skal skje ved Mercedes-Benz-fabrikken i Wörth.
Utviklet for krevende langtransport
NextGenH2 er utviklet for de mest krevende langtransportoppdragene, der rekkevidde, nyttelast og rask energipåfylling fortsatt er avgjørende. Lastebilen benytter flytende hydrogen, som gir høy energitetthet og muliggjør ifølge produsenten en rekkevidde på over 1000 kilometer på én fylling. Påfylling skal etter planen kunne gjøres på 10–15 minutter
Annonse
Ytelsen er også dimensjonert for tung drift. I praksis kan NextGenH2 levere opptil 340 kW i Economy Mode og opptil 370 kW i Power Mode. Det skal gi god fremkommelighet også i bratte stigninger og med tung last – et viktig poeng for langtransport i kupert terreng.
PROTOTYPE: Mercedes-Benz NextGenH2 Truck viser hvordan brenselcellesystem, kjøling og høyspentkomponenter er pakket kompakt bak førerhuset. Løsningen er utviklet for å kunne erstatte en tradisjonell dieselmotor i langtransport.Foto: Dirk Weyhenmeyer
Batteriet spiller en nøkkelrolle
Selv om hydrogen er hovedenergibæreren, er batteriet en sentral del av drivlinjen. NextGenH2 er utstyrt med et bufferbatteri på 101 kWh, som tar effekttopper, lagrer energi fra regenerering og gjør at brenselcellen kan operere jevnt og effektivt. Samspillet mellom brenselcelle og batteri er avgjørende både for ytelse, effektivitet og levetid.
Den elektriske fremdriften skjer via samme integrerte e-aksling som i batterielektriske eActros 600, kombinert med en firetrinns girkasse som skal sikre effektiv kraftoverføring under alle kjøreforhold.
Mer kompakt og mer fleksibel
Erfaringene fra tidligere GenH2-prototyper er brukt aktivt i utviklingen av NextGenH2. Komponentene bak førerhuset er nå pakket betydelig mer kompakt, noe som har gjort det mulig å korte akselavstanden med 15 centimeter, til 4 meter. Dette gir bedre kompatibilitet med ulike traileroppsett og større fleksibilitet innenfor gjeldende EU-lengderegler.
Samtidig er det aerodynamisk optimaliserte ProCabin-førerhuset hentet direkte fra eActros 600. Ifølge Daimler Truck bidrar dette til rundt ni prosent lavere luftmotstand sammenlignet med forrige generasjon.
Nye sikkerhetsløsninger for hydrogen
Daimler Truck har også lagt stor vekt på sikkerhet og praktisk bruk. NextGenH2 er utstyrt med et nytt sensorsystem som kontinuerlig overvåker eventuelle hydrogenlekkasjer. Systemet gjør det mulig med overnatting i førerhuset, også når lastebilen står parkert.
I tillegg er det utviklet et nytt system for håndtering av såkalt boil-off, der trykk fra flytende hydrogen kan avlastes på en kontrollert og sikrere måte. Løsningen tilfredsstiller kravene til parkering i lukkede rom og er ment å gjøre hydrogenlastebilen enklere å bruke i daglig drift.
Småserie før serieproduksjon
Totalt skal 100 NextGenH2-lastebiler bygges i småserien, som etter planen settes i kundedrift fra slutten av 2026. Utvikling, produksjon og utprøving er støttet av tyske myndigheter med til sammen 226 millioner euro.
Målet er å bruke erfaringene fra småserien til å ta hydrogenlastebiler videre mot serieproduksjon tidlig på 2030-tallet, parallelt med batterielektriske løsninger.
