Varebilåret 2025 preget av elektrifisering

Med 29.650 nyregistrerte varebiler i 2025 og en elandel på 45,2 prosent, er dette det høyeste elektriske nivået som noen gang er målt, ifølge Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV). Sammenlignet med 29,6 prosent året før er dette en kraftig økning på kort tid.

Samtidig er det viktig å sette utviklingen i perspektiv. Mens personbilmarkedet i Norge i 2025 er elektrifisert i praksis, med en el-andel på over 97 prosent, ligger varebilsegmentet fortsatt langt bak. Varebilmarkedet opererer under helt andre tekniske, økonomiske og praktiske rammer der det er et arbeidsverktøy som skal benyttes for å tjene penger. Det betyr at om du eksempelvis trenger 4x4 har ikke tilbudet vært utbredt og for de største bilene ikke eksisterende.

2025 fremstår derfor ikke som et år der varebilmarkedet er «i mål», men som et år der elektrifiseringen for alvor har fått fotfeste.

Bedring

Markedet er i bedring, men ikke tilbake på nivået som var i årene før-pandemien. Volumet i 2025 er det høyeste siden 2021, men fortsatt rundt seks prosent lavere enn gjennomsnittet for de siste ti årene. Ser vi utviklingen fra 2015 til i dag, har varebilmarkedet vært gjennom tre faser: jevn vekst frem mot 2018–2019, et markant fall under pandemiårene, og deretter en gradvis gjenoppbygging og stabilisering på et lavere nivå.

Der personbilmarkedet i løpet av få år har blitt kraftig preget av nye kinesiske aktører, er bildet et helt annet på varebilsiden. Her er det fortsatt de etablerte  produsentene som dominerer, og de kinesiske merkene er foreløpig små i markedet.

Norge er nok ikke et enkelt marked å penetrere for nykommere, vi er langstrakt og med relativt spredt bebyggelse i store deler av landet. Da er det kostbart å bygge opp tilfredsstillende landsdekkende service nettverk. norske kunder har tradisjonelt handlet kostbare og velutstyrte varebiler, her henger også de Kinesiske merkene noe etter men hvis vi ser en aktør som Maxus som nå satser utelukkende på varebiler og pickuper i Norge har kvaliteten på produktene hatt en formidabel utvikling fra de første bilene kom til dagens versjoner.

2025 er ikke et rekordår, men et konsolideringsår der volumene holder seg, samtidig som drivlinjebildet endrer seg raskere enn noen gang.

Små varebiler:
El-dominans

Dette segmentet har holdt seg relativt godt oppe gjennom hele perioden 2015–2025, og utviklingen er også positiv for 2025, godt drevet av Volkswagen ID. Buzz som både har økt kraftig fra 2024 og står for nær 50% av de minste varebilene. Dette er den eneste med 4x4 i dette segmentet og ca 95% av varebilregistreringene og over 97% av personbilregistreringene av denne modellen har nettopp 4-hjulsdrift. Populariteten blir neppe mindre av at bilen nå blir tilgjengelig som varebil i lang utgave.

I 2025 er rundt 70 prosent av de små varebilene elektriske. Det betyr at dette segmentet nok vil kunne elektrifiseres helt i løpet av et par år. Overgangen har gått raskere enn i noen andre varebilklasser, og det er ikke tilfeldig. Bruken er ofte forutsigbar, kjørelengdene moderate og totaløkonomien er blitt konkurransedyktig.

For mange kjøpere er det ikke lenger et spørsmål om el fungerer, det er et spørsmål om hvilken el-modell som passer best. 

Mellomstore varebiler:
I omstilling

Mellomsegmentet er under press, fra 1, januar 2026 innføres det løyveplikt for varebiler over 2500 kilo som driver godstransport mot vederlag. Det gjør at flere vurderer mindre varebiler, og enda flere vil vurdere dette dersom forslaget til kjøre- og hviletid blir innført 1. juli slik Regjeringen legger opp til. 

Dette er også et segment som tydelig reflekterer svingninger i økonomien da svært mange håndtverkere foretrekker biler i denne klassen. Tallene fra 2015 til 2019 viser en tydelig vekst, drevet av høy aktivitet i bygg, anlegg og håndverksnæringen. I 2020 droppet segmentet kraftig før et toppår i 2021 er blitt etterfulgt av noe lavere volum før vi må tilbake til 2015 for å finne et lavere volum enn i 2025.

Også i dette segmentet ser vi en dreiing mot elektriske drivlinjer med en økning fra 13,5% i 2024 til 28% i 2025. Det er en dreiing som trolig vil fortsette i 2026 da vi får 4x4 hos noen av de etablerte aktørene. Hittil er det nemlig kun Kinesiske Maxus som har kunnet levere drift på alle hjulene i dette segmentet. 

Modellutvalget blir stadig bredere, nyttelasten bedre, og rekkevidden mer anvendelig i praksis, men fremdeles henger det litt igjen når det gjelder hengervekter. 

Mange av kundene er små og mellomstore bedrifter som kjenner kostnadspress, usikkerhet i ordreinngang og høy rente. Det gjør at bilparken holdes lenger, og at investeringsbeslutninger veies nøye.  

Store varebiler:
Henger etter

Ser vi på de store varebilene, kan det ved første øyekast se ut som om segmentet de siste årene har falt mye. Det er et bilde som er noe forvreng ved at svært mye av elektrifiseringen i dette segmentet er biler som blir registrert med totalvekter inntil 4250 kilo. Segmentet har holdt seg forholdsvis stabilt det siste 10-året, men med en kraftig dipp i 2024 og noe bedring igjen i 2025, når vi legger til lastebilregistrerte biler som kan kjøres på B-førerkort 

Elektrifiseringen går også tilsynelatende saktere her enn i de mindre segmentene, men igjen om vi tar hensyn til "lastebil-registreringene" hvor nær 100% er elektriske  er bildet anderledes da er det ca 29% elektriske biler i både 2024 og 2025. Tallene viser da faktisk at el-andelen har stått stille fra 24 til 25.

Det at el-bilene har fått mulighet til å kompensere for tung batteripakke, beholde brukbar nyttelast og samtidig slippe C1-krav, har ført til en vridning i klassen.

Pickup:
Fra dieselbastion til skifte

Pickup-segmentet har hatt en urolig reise siden 2015. Det var en periode alle produsenter med respekt for seg selv skulle ha pickup på programmet. Deretter så trakk flere av nykommerne seg ut, samt at kjente produsenter som Nissan og Mitsubishi trakk seg ut av det Europeiske markedet grunnet Euro6-kravene. Markedet har vært forholdsvis stabilt på drøye 4000 biler men med noen topper som nærmet seg 5000 kjøretøy. I 2022 var det en kraftig dropp i markedet med under 3000 registreringer. Deretter har det igjen tatt seg oppover og om vi slår sammen personbil og varebilregistrerte pickuper klatret de akkurat over 4000 streken i 2025.

Det vi ser er en kraftig dreiing over mot elektrifisering og med elektrifisering kommer også personbil registrerte pickuper som nesten har vært fraværende i Norge grunnet avgifter. Om vi slår sammen person- og varebilregistrerte pickuper havnet de på hele 36% elektriske i 2025. De første elektriske pickupene kom i 2022 med Kinesiske Maxus. I 2025 kom for alvor flere Asiatiske  merker på banen, spesielt Kinesiske merker, men også KGM kommer med spennende elektriske pickuper.

Drivlinjer:
Et tydelig skifte

Samlet sett viser drivlinjetallene et tydelig skifte fra 2024 til 2025. El-andelen øker kraftig i alle varebilsegmenter, men særlig i de små og mellomstore klassene har det skjedd en endring fra 24 til 25.

Likevel er det viktig å være nøktern. Med 45,2 prosent elandel er det endel igjen før varebilmarkedet er elektrifisert.

Forskjellen skyldes ikke treghet, men realiteter. Krav til rekkevidde, nyttelast, tilhengervekt, fleksibilitet og driftssikkerhet gjør overgangen mer krevende i varebil enn i personbil. 

Det er også et økonomisk aspekt rundt det å elektrifisere nyttekjøretøy. Absolutt rimeligst er det dersom man kan benytte hjemmelading, men mange som er avhengige av gateparkering har ikke nødvendigvis garantert tilgang på en lader, noe som vil være en utfordring. Det er også en utfordring dersom en håndtverker eller mekaniker må benytte en time hver dag for å lade, det er dyrt både å lade, men ikke minst tiden som går med er også en kostnad, eller mangel på inntjening.

Tror ikke på full normalisering

Bilimportørenes Landsforening (BIL) er tydelige på at 2025-tallene ikke betyr at varebilmarkedet er tilbake på gamle nivåer.

– Vi tror imidlertid ikke at varebilmarkedet er tilbake på gamle nivåer, sier BIL-direktør Harald J. Andersen.

Han peker på at den sterke slutten av året i stor grad skyldes varslede avgiftsendringer, og et ønske om å redusere beholdningen av varebiler med forbrenningsmotor før 2026.

Samtidig trekkes byggenæringen frem som en bremsekloss: – Byggenæringen representerer en stor og viktig kunde i nyttekjøretøysegmentet. Dette påvirker evnen og viljen til å fornye bilparken.

Regelverk kan styre neste fase

Et åpent spørsmål inn i 2026 er hvordan nye regler for løyveplikt og mulig fartsskriverkrav for varebiler over 2.500 kilo vil slå ut. Vil det føre til en dreiing mot lettere varebiler, vil endel da kanskje gå mot eksempelvis 7-7,5 tonns biler da arbeidsdagen kan bli kortere for enkelte. 

Vi har allerede snakket med flere som har reagert på kjøre- og hviletiden. For mange små enkeltmannsforetak kan det få påvirkning på hvordan de opererer og er det noe vi har lært om transportbransjen, så er det at det er en bransje hvor kundene ikke nødvendigvis åpner lommeboka for å kompensere for endrede forhold for bileier/sjåfør. 

Et marked i omstilling

Varebilmarkedet i 2025 er ikke tilbake på toppnivåene fra før pandemien. Men det er stabilisert, konsolidert, og i rask teknologisk endring.

Små varebiler er langt på vei elektrifisert. Mellomsegmentet er i reell omstilling. Store varebiler har tatt et hvileskjær i 2025. Her er det også interessant å se at den Norske regjeringen skjerper inn for varebilbransjen, mens EU ser ut til å ønske å gjøre hverdagen enklere for de som operer i 4.250-kilos klassen. Her ser de på å kutte krav om fartsskriver og løyve for innenlands transport, men beholde det for internasjonal transport. Pickup endrer karakter, og kinesiske varebilmerker har enda ikke hatt et skikkelig gjennombrudd i Norge.

2026

I 2026 vil vi se flere etterspurte modeller, Ford og VW kommer med 4x4 i mellomsegmentet. Stellantis-merkene får 4x4 varianter i samarbeid med Dangel. Det er flere kinesere som har meldt sin ankomst, men foreløpig har vi ikke kjennskap til importører av disse. Kia har begynt salget av sin nye varebilsatsing og vil nok bli synlige på registreringsstatistikken. Mercedes jobber med sin nye elektriske plattform som skal benyttes på både Vito- og Sprinter-arvtagerene, men noen endelig lanseringsdato har vi ikke fått. Med IAA i september blir vi overrasket om de ikke har noe kart før det. Og får vi se Ivecos nye lettere varebiler i Norge?