Våre profilerte samarbeidspartnere:

ØKT: Med høyere totalvekter blir e-Actros bedre rustet til å kjempe om markedsandelene i det elektriske segmentet.

Foto: Torbjørn Eriksen

e-Actros med 50-tonn

ENDELIG: Etter at den norske importøren lenge har jobbet med fabrikken om å øke totalvekten på e-Actros til 50-tonn har de nå fått gjennomslag.

Publisert 26.01.2026 - 12:01

Etter langvarig og tett dialog med Daimler Truck, har Bertel O. Steen som importerer Mercedes til Norge endelig fått innvilget dispensasjon for 50 tonn totalvekt på de elektriske tungbilene eActros 400 og eActros 600. Dispensasjonen, gitt i form av en Letter of No Objection (LONO), markerer et betydelig gjennombrudd for elektrisk langtransport i Norge.

Jarle Viuls, konserndirektør i Bertel O. Steen Lastebil og Buss

Dispensasjonen åpner for at eActros-porteføljen nå kan operere med de totalvektene norske kunder forventer, og som mange har vært avhengige av for å ta steget over til hel-elektrisk tungtransport.

– Dette har vi jobbet intenst for over lang tid, og det betyr mye for oss at fabrikken nå gir klarsignal for 50 tonn, sier Jarle Viuls, konserndirektør i Bertel O. Steen Lastebil og Buss.

I meldingen heter det at kundene har vært tydelige: De liker eActros svært godt, men mange må kunne operere med 50 tonn for å bruke bilene fleksibelt i hverdagen. Med LONO-godkjenningen fjerner vi en av de største barrierene.

Gjelder utvalgte ruter, første steg mot nasjonal godkjenning

LONO-godkjenningen gjelder i første omgang utvalgte langtransportruter i Norge, samt tilsvarende korridorer i Norden og Benelux. Importøren jobber nå videre sammen med fabrikkens produktteam og R&D-miljø for å utvide rutenettet og på sikt sikre en full nasjonal godkjenning.

– Fabrikken har nå omfattende testdata fra drift med høyere totalvekter i typisk skandinavisk topografi. Resultatene har vært overveldende gode, og det er tydelig at man har vært i overkant forsiktige i starten, sier Viuls.

Økt nyttelast styrker eActros-porteføljen

For den norske importøren, som ikke lenger har biogassmotorer i porteføljen etter Daimlers utfasing i 2021, er eActros-serien kritisk viktig i elektrifiseringsstrategien.

– Vi har ønsket oss 50 tonn helt siden eActros 600 ble lansert. Nå får vi endelig utnyttet potensialet i dette produktet og kan tilby kundene en reell elektrisk løsning for langtransport med nyttelast som møter norske behov, fortsetter Viuls.

Regelendringer ga ekstra relevans

Statens vegvesen varslet i desember nye regler som åpner for 56 tonn totalvekt på enkelte vogntogkombinasjoner fra februar. Fabrikken har foreløpig ikke gitt dispensasjon for 56 tonn, men tester er allerede i gang, og ytterligere tester planlegges i 2026.

– Vi forstår godt behovet for økt effektivitet i bransjen, og vi jobber tett med fabrikken for å følge utviklingen. Men 50-tonnsdispensasjonen er et stort og helt nødvendig steg for at flere kan ta eActros i bruk allerede nå, sier Viuls.

Norge og Skandinavia leder an

Daimler Truck hadde opprinnelig ikke planlagt elektriske tungbiler for de aller høyeste vektklassene i denne tidlige fasen av elektrifiseringen. Men Norge og Skandinavia er langt foran det europeiske markedet og driver nå kravene fremover.

– Bransjen må bli flinkere til å se hva som faktisk er mulig i dag, og ikke bare fokusere på det tyngste og mest krevende som fortsatt ligger litt frem i tid. Med 50 tonn på eActros kan mange ruter elektrifiseres allerede nå, avslutter Viuls.