Det er ikke mange varebiler som har montert fartsskriver, men neste år kan bli et gullår for de som selger fartsskrivere.
Foto: Anlegg&Transport
Foreslår fartsskriver også i norsk varebilkjøring
Regjeringen vil innføre krav om kjøre- og hviletid og fartsskriver for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 tonn.
Forslaget som nå sendes på høring er en del av regjeringens videre oppfølging av handlingsplanen mot sosial dumping i transportsektoren, og retter seg direkte mot en del av budbil- og varebilmarkedet som hittil har vært langt svakere regulert enn tungtransporten. Konkret foreslås det at nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn skal omfattes av krav om både kjøre- og hviletid og fartsskriver. Etter planen skal reglene tre i kraft 1. juli 2026, samme dato som tilsvarende krav gjelder for internasjonal godstransport med varebil i EU/EØS.
I dag er denne delen av varebilsegmentet i hovedsak unntatt det regelverket som gjelder for tyngre kjøretøy. Kravene til kjøre- og hviletid og bruk av fartsskriver slår først inn når kjøretøyets tillatte totalvekt overstiger 3,5 tonn. Med forslaget som nå legges fram, foreslår Statens vegvesen – på oppdrag fra Samferdselsdepartementet – å senke terskelen til å dekke kjøretøy over 2,5 tonn også i nasjonal transport. Dermed trekkes en stor del av den profesjonelle varebilkjøringen inn i samme sosiale kontrollregime som allerede gjelder for lastebil.
Begrunnelsen for forslaget er todelt. For det første viser myndighetene til hensynet til trafikksikkerhet og sjåførenes arbeidsvilkår. Kjøre- og hviletidsreglene skal sikre nødvendige pauser, hindre uforsvarlig lange arbeidsdager og redusere risikoen for tretthet bak rattet. For det andre pekes det på konkurransevridning mellom varebil- og lastebilsegmentet. Ulik regulering av kjøretøy over og under 3,5 tonn beskrives som uheldig, særlig i et marked der varebiler i økende grad brukes i direkte konkurranse med tradisjonell tungtransport.
Skal gi et kvalitetsløft for budbilbrasjen
I praksis innebærer forslaget et tydelig kvalitativt skifte for varebilsegmentet. Varebilen går fra å være et relativt fleksibelt arbeidsverktøy til å bli en regulert arbeidsplass, der arbeidstid, pauser og hvile ikke lenger kan defineres av behovet i øyeblikket. Arbeidsdagen blir et etterprøvbart faktum, ikke et skjønn. Med fartsskriver flyttes dokumentasjonen fra manuelle løsninger og forklaringer til objektive, juridisk bindende data, som kan kontrolleres både langs vei og i ettertid hos transportforetakene. Samtidig forskyves ansvaret i større grad fra den enkelte sjåfør til ledelse og forretningsmodell.
Forslaget innebærer at varebiler i denne vektklassen blir underlagt de samme grunnleggende reglene som allerede gjelder for lastebiler. Det betyr blant annet begrensninger i sammenhengende kjøretid, krav til pauser, regler for daglig og ukentlig hvile – og plikt til å dokumentere dette gjennom fartsskriver. Sjåfører må ha gyldig sjåførkort, og transportforetakene må ha bedriftskort og kunne fremvise lagrede data ved kontroll. For mange aktører vil dette også få direkte betydning for hvordan ruter planlegges, hvordan leveranser organiseres og hvor mye kapasitet som faktisk kan hentes ut per sjåfør.
Unntak for visse el-varebiler
Statens vegvesen anslår at rundt 33.000 varebiler i Norge kan bli omfattet av de nye kravene, basert på eksisterende registerdata og tidligere kartlegginger av varebilbruk i godstransport. Samtidig presiseres det at regelverket ikke skal gjelde for privat bruk, for håndverkere som frakter eget utstyr til bruk i eget arbeid, eller for elektriske varebiler under 4.250 kilo som frakter gods innenfor en radius på 100 kilometer fra foretakets hjemsted.
Ber om innspill om fartsskrivertype
I høringen ber Vegvesenet også om innspill på hvilken type fartsskriver som bør kreves i nasjonal varebiltransport. For internasjonal transport er det allerede vedtatt krav om den nyeste generasjonen smarte fartsskrivere (G2V2), mens det nasjonalt åpnes for en diskusjon om eldre løsninger kan være tilstrekkelige.
Harmonisering mellom nasjonal og internasjonal transport
Selv om volumene av internasjonal godstransport med varebil er begrensede, er dette et viktig bakteppe for forslaget. Fra 1. juli 2026 vil norske transportører som kjører internasjonalt med varebil over 2,5 tonn uansett være omfattet av EUs regelverk. Med det nasjonale forslaget legges det opp til samme regler uavhengig av om kjøringen skjer innenfor eller utenfor landegrensene, noe myndighetene mener gir større forutsigbarhet for næringen.
Flere grep for å øke seriøsitet og motvirke sosial dumping
Dagens pressemelding og høringsforslag må også ses i sammenheng med andre regulatoriske grep som allerede er vedtatt eller under innføring i varebilsegmentet. De siste årene har myndighetene trinnvis bygget opp et mer helhetlig regelverk for godstransport med varebil, blant annet gjennom innføring av nasjonalt varebilløyve, krav om HMS-kort og tydeligere rammer for kontrollvirksomhet. Forslaget om kjøre- og hviletid og fartsskriver føyer seg inn i denne utviklingen, der varebiltransport i stadig større grad reguleres etter de samme prinsippene som resten av den profesjonelle veitransporten.
Høringsfristen er satt til 9. februar 2026, før Samferdselsdepartementet tar stilling til endelig utforming og ikrafttredelse av regelverket.
