AKSEPTABELT: Forbruket på vinterstid var absolutt akseptabelt! I kaldt vær brukte den kun 23% mer energi enn da vi kjørte Long Range-versjonen i mildere klima.

Foto: Torbjørn Eriksen

Akseptabel rekkevidde på vinterføre

OSLORUNDEN: Vi var spent på hvor mye mer strøm Mercedes-Benz eVito brukte vinterstid, sammenlignet med da vi kjørte Long Range-versjonen på Oslorunden tidligere i varmere vær.

Torbjørn Eriksen

Publisert mandag 03. april 2023 - 09:52 Sist oppdatert mandag 03. april 2023 - 09:52

Merk at denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.

Pluss og minus

+ Forbruk
+ Lasterom
+ Kjørekomfort
- Instrumentering
- Førermiljø
- Sidespeil

Pris grunnmodell uten ekstrautstyr 599.046,-

Etter at eVito kom med større batteri (66 kW med 60 kW utnyttbar kapasitet), har den fått langt bedre rekkevidde enn første generasjon og dermed blitt mer aktuell for flere kunder. Vi ønsket derfor å se hvilken påvirkning vinteren hadde på energiforbruket. Med oppgitt rekkevidde på 259 km på bilen vi hadde til disposisjon i vinter, var vi spent på om det ville være tilstrekkelig for å komme rundt vår 200 km lange Oslorunde. Som vanlig lastet vi bilen med ca. 60% av lovlig tillatt nyttelast, og bilen veide 2980 kg på testrunden.

Kan det gå?

Uken vi hadde eVito til rådighet var det meldt mildvær i Osloområdet. Vi kjørte derfor testen om kvelden på den kjøligste dagen i temperaturer fra 0°C til -2,5°C. Det fulgte også med ganske kraftig snøvær den første delen av testrunden, noe som absolutt ikke var positivt for forbrukstallene. Det var derfor med stor spenning vi dro avgårde, men hadde for sikkerhets skyld avtalt med en av husets redaktører som sto klar til å «redde oss» dersom vi skulle kjøre oss tomme for strøm.

Mercedes-Benz eVito

Motor, type	Elektrisk
Maks. effekt	85 kW / 116 hk
Maks. dreiemoment	360 Nm
Oppgitt blandet forbruk / 100 km	23 kWh
Rekkevidde blandet kjøring (WLTP)	259 km
Batterikapasitet, tilgjengelig	60 kWh
AC ladeeffekt	11 kw
Ladetid	6,5 timer
DC Hurtigladerkapasitet	80 kW
Ladetid 10-100%	35 minutter
Kjørerute	200 km
Totalt drivstofforbruk	56,4 kWt
Drivstofforbruk/mil	2,82 kWt (2,62 kWt**)
Gjennomsnittshastighet	54 km/t
Drivhjul	Forhjul
Dekk	Nokian Hakkapeliita CR4 225/55R 17C
Tillatt totalvekt	3 200 kg
Veid egenvekt m/fører foraksel / bakaksel	2520 / 1460 / 1060 kg
Egenvekt i vognkort	2431 kg
Tillatt aksellast foran / bak	1650 / 1750 kg
Utregnet nyttelast totalt	680 kg
Aktuell vekt i test	2980 kg
Lengde / bredde / høyde*	5140 / 1928 / 1932 mm
Akselavstand*	3200 mm
Varerom (plan) l / b / h*	247 / 164 / 130 cm
Lasteromsvolum	6,0 m3
Skillevegg bygger inn i varerom	20 cm (65 cm høyde)
Bredde mellom hjulkasser*	126 cm
Lastehøyde*	53 cm
Dørtype bak	Topphengslet
Mål bakdør	135 / 118 cm
Bredde førerkabin mellom dørpaneler	147 cm
Lengde nedkant frontrute - bakveg	172 cm
Bredde døråpning førerdør	62 cm
Lengde på sitteputen i førersetet	49 cm
Høyde fra førersetet til taket maks.	98 cm
Avstand fra seterygg til ratt maks.	60 cm
Avstand fra seterygg til pedaler maks.	105 cm

Opplysninger fra importør ** Forbruk i henhold til bilens kjørecomputer.

Ved start viste bilen en rekkevidde på 236 km. Ettersom vi hadde hentet bilen tidligere samme dag, visste vi lite om hvilken historikk bilen hentet beregningene fra. Var det tomkjøring, bykjøring eller fullastet landeveiskjøring? Slik historikk påvirker kalkulasjonen bilen gjør i henhold til rekkevidde.

Snø

Det var ca. null grader og tett snøvær da vi startet, og i tillegg var de første 20 km på motorvei som trekker mye strøm. Det gjorde sitt til at da vi var kom opp på toppen av Gjelleråsen, hadde vi kun 12 km å gå på for å klare den 200 km lange runden. Samtidig viste gjennomsnittsmåleren at vi hadde et forbruk på 30,6 kWt/100 km, noe som tilsa at vi akkurat ikke ville rekke rundt.

Vel oppe på rundens høyeste punkt, Tryvannstårnet, hadde den totale rekkevidden sunket ytterligere til 205 km (kjørt distanse + gjenværende distanse) og et snittforbruk på hele 32,1 kWt. Heldigvis, da vi igjen var nede på E18 ved Vækerø, var totalrekkevidden økt til 219 km. Forbruket viste nå 26,1 kWt/100 km, og i tillegg hadde snøværet lettet noe.

Etter halvkjørt runde hadde vi i henhold til forbruksmåleren et forbruk på 27,9 kWt/100 km og 110 km i rekkevidde, samt 52% batterikapasitet igjen. Da begynte vi å ane at dette kommer til å gå bra. Vel tilbake viste bilen en gjenstående rekkevidde på 13 km, eller 6% batterikapasitet og et snittforbruk på 26,1 kWt/100 km. Dette er nok noe snaut, for med 6% batteri igjen er nemlig forbruket 28,2 kWt/100 km, eller 23% høyere enn oppgitt WLTP-forbruk. Da vi kjørte Long Range-versjonen i høstvær for noen måneder siden, oppnådde vi et forbruk på 23,4 kWt/100 km, eller ganske nøyaktig det oppgitte WLTP-forbruket (med 3200 kg vekt). Vi må derfor si oss relativt fornøyde med resultatet vi oppnådde.

Kjøreopplevelsen

VAREROMMET: Plassen er identisk med en bakhjulsdrevet Vito, men lastekapasiteten er på kun 680 kg.

Å kjøre eVito er som å kjøre en standard Vito. Bilen er komfortabel, har god styring og bra fjæring. Det er mer stille i førerhuset, men man merker dekkstøy bedre enn i en konvensjonell varebil. Med vinterdekk er det også både mer støy og større rullemotstand enn eco-dekkene som sitter på de fleste elektriske biler fra fabrikk.

Det vi synes er litt synd i eVito, er at man har spart på infotainmentsystemet slik at det bare er Audio 30 (standard) og Audio 40 som er tilgjengelige. MBUX-systemet som er tilgjengelig i EQV, Sprinter og Citan, er mye bedre og har flere muligheter.

Bilen er utstyrt med tre kjøremodus og hele fem trinn for regenerering. Regenereringen kontrolleres ved hjelp av girskifthendlene bak rattet, noe som gir effektiv utnyttelse av energien dersom man ønsker å jobbe aktivt med regenerering/utrulling over bakketopper, eller utover flater etter bakker.

Varerommet

Lastekapasiteten i eVito er med sine 680 kg noe lavere enn andre biler i klassen. Ofte er disse mellom 750 og 900 kg, enten det er med forbrenningsmotor eller elektrisk drivlinje. eVito har også 20 kg mer nyttelast enn Long Range versjonen, selv om Long Range har 250 kg høyere tillatt totalvekt.

Det er godt med lastsikringsmuligheter i varerommet.

KAN BEDRE: Sidespeilene i Vito har vi kritisert flere ganger tidligere. Her kan den tyske produsenten mye bedre.

INFOTAINMENT: Mercedes Audio 30 er standard, med mulighet for å oppgradere til Audio 40. Disse er vesentlig enklere system enn MBUX som er å finne i de andre varebilmodellene fra produsenten.

ENKELT: Instrumentclusteret er enkelt med et lite digitalt panel i midten hvor man blant annet får informasjon om forbruk og turen.

LADELEDNING: Noen god løsning på oppbevaring av denne har man ikke i eVito, men halvveis innunder førersetet fungerer brukbart.

LADING: Hurtigladingen er på 80 kW og ombordladeren 11 kW. Vi oppnådde en ladehastighet på 10 kW ved 0 grader på en 22 kW lader.

KOMFORTABEL: Førermiljøet i eVito er godt og ryddig.

Tilrettelegger for norske vareeiere

I mai starter DB Cargo opp en godspilot på jernbane fra Hirtshals. Godset som kommer med fergene fra Norge, kan nå raskere koble seg til de europeiske transportkorridorene på kontinentet.

Vil bygge verdens to største hydrogenferger i Norge

Norske Myklebust Verft har fått oppdraget med å bygge to hydrogenferger for Torghatten Nord. Fergene skal gå mellom Bodø og Lofoten.

Elektrifiserer enda et ledd i kjeden

Oslo-kunder får allerede elektrisk hjemlevering, men nå blir en større del av Ikeas forsyningskjede elektrifisert.

Skal redusere bruk og kast i logistikksektoren med nytt navn

Extra Produkter AS kunngjør et viktig skritt i sin vekst og bærekraftsstrategi ved å endre selskapets navn til Vedlike AS.

– Westport er fremtidsrettet i sitt DNA

VANT MOSSE-KONTRAKT: – Westport har gjennom flere år utviklet et konsept som vi har stor tro på, i vår havneterminal i Risavika. Nå ser vi virkelig frem til å fortsette utviklingen i Moss sammen med Moss havn og vår regionale samarbeidspartner Prime Cargo.

Gikk nye veier for å skaffe operatør

MOSS: Modellen som er valgt for fremtidens Moss havn med Westport som operatør, gjør at havna blant annet går vekk fra stykkpris.

Amedia og Schibsted: - Vi styrker distribusjonen

Amedia og Schibsted har signert en endelig avtale, og fra sommeren overtar Schibsted distribusjonen av alle Amedias aviser og andre produkter

Inngikk plastpartnerskap

Emballasjeforeningen har denne måneden inngått et plastpartnerskap med Klima- og miljødepartementet for å redusere engangsemballasje.

Posten med ny rammeavtale for levering av lastebiler

Posten Bring har inngått en ny rammeavtale med Scania, som strekker seg over tre til seks år er den fjerde i rekken for Scania.

Sparer penger med mindre motorer

Med 14 nye Scania 500R Super-trekkvogner så Nortemp forskjell på dieselforbruket øyeblikkelig.

Ford inn i kampen om 4x4-kundene

OSLORUNDEN: Når Ford nå for første gang får en fabrikkbygd 4x4 i medium-segmentet, tar de opp kampen med mot MB-Vito som de siste årene har vært markedsleder.

Ti år siden sist - legger ut på ny Norges-turné

Det er 10 år siden sist, men nå er endelig lastebiler fra Mercedes-Benz på Norges-turné igjen.

Fokus på dansk AMR

STUTTGART: Robotize er et dansk tech-selskap som leverer smarte AMR-løsninger. – Markedet er absolutt økende, sier Stig Fridlund hos den norske importøren Hesselberg.

Åpner etter 280 dager

Bane Nor har satt åpningsdatoen for gjenåpningen av Dovrebanen, etter at banestrekningen har vært stengt for gjennomkjøring siden ekstremværet «Hans» gjorde at Randklev bro kollapset i august i fjor.

Biogass-satsing ga logistikkpris

Norsk Kylling ble under Røroskonferansen forrige helg tildelt Logistikkprisen for sitt banebrytende arbeid med logistikk og etableringen av ny infrastruktur for biogass i Midt-Norge.

50-årsjubileum for truckføreropplæringen

HISTORISK: I 1973 tok transportingeniør Gunnar Luthen fra Tønsberg initiativ til og fikk laget Norges første truckførerkursopplegg og truckførerlærebok, godkjent av Statens arbeidstilsyn for bruk i norsk industri.

Milliardprosjektet i gang i Gøteborg

Denne uken gikk startskuddet for det viktige Skandia Gateway-prosjektet.

Hurtiglader gir Bring fleksibilitet

De fire el-lastebilene Bring kjøpte, trengte mer enn lading om natten.

Nærmere enn noen gang

Kystverket planlegger å starte mudringen i farleden til Borg havn i september i år.

Skal levere 100 hydrogen-lastebiler til Norge neste år

MAN skal produsere en førserie på 200 hydrogenlastebiler i 2025. 100 av disse skal leveres til Norge, som med det blir det viktigste satsingslandet.

Helelektrisk fra fabrikk til lager

– Enda en milepæl i det viktige arbeidet Rockwool gjør for bransjen og industrien, sier public affairs- og bærekraftsansvarlig Håvard Sveahaugen.

Et hakk nærmere nytt løp under Oslofjorden

Regjeringen har lagt fram proposisjon for utbygging og finansiering av prosjektet E134 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2. Går alt etter planen kjører første bil i nytt tunnelløp under fjorden i 2032.

Startskudd for ny sjømatrute til Kina

210 tonn fersk fisk skal flys direkte til det kinesiske markedet fra Oslo lufthavn hver uke. Denne uken landet det første fraktflyet fra Hongyuan Group.

Bli med på Business HUB i Larvik

Larvik havn og Shortsea Promotion Center med flere, inviterer til Business HUB på Festiviteten i Larvik torsdag 6. juni.

CMA CGM skal være med å lage fremtidsrettede varebiler

Det franske rederi- og transportkonsernet CMA CGM Group kaster seg på miljøbølgen innen den veibaserte varetransporten. Sammen med Volvo og Renault har selskapet stiftet selskapet som skal bygge fremtidens varebil.

Inngår strategisk partnerskap

Programvareselskapet Maritech inngår nytt samarbeid med Tussa IKT om ASP-tjenester til logistikksegmentet.

Lasse Bjørnerud blir partner og styrker automasjonsteamet

NovaRetail melder at de har styrket teamet med automasjonseksperten Lasse Bjørnerud

Swisslog standardiserer verden rundt AutoStore

STUTTGART: Swisslog ønsker å gjøre det enklere å bygge effektiv logistikk rundt en Autostore.

Sjutonner med minimal dekkslitasje

STUTTGART: Combilifts høydepunkt på Logimat var en kompakt 7-tonns truck med et kjøresystem som minimerer dekkslitasjen.

Ito bygger ut verktøykassen

STUTTGART: Med nye eiere i ryggen ønsker Ito Pallpack å kunne tilby et større utvalg av løsninger til lageret. på Logimat besøkte Jens Gjerlaug ferske samarbeidspartnere og så etter nye.

Futuristisk Actros L - produksjonsstart i høst

KARLSRUHE: Mercedes-Benz har vist den nye Actros L med en aerodynamisk forbedret hytte og inntil 7% lavere drivstofforbruk.

Pangstart med ny automasjonsløsning

STUTTGART: LIS begynte for bare et drøyt halvår siden å være forhandler for Movu Robitics i Norge. Før det første året er gått, vil det første anlegget være oppe og gå – og flere er på vei.