OVERLEGEN: Scania startet året på toppen av registreringsstatistikken, og så seg aldri tilbake. Dermed avsluttet de 2025 med enda sterkere markedsposisjon enn de hadde på vei inn i året. Her bilde av en større leveranse til DSV på tampen av året.Foto: Jørn Grønlund
Slik endte lastebil-registreringene i 2025
REGISTRERINGSTALL: 2025 har vært et utfordrende år for leverandørene av tunge lastebiler. Vi må tilbake til 2015 for å finne færre registreringer over 16 tonn.
2025 ble et utfordrende år for det norske lastebilmarkedet. Bak tallene viser det seg imidlertid at det er forskjeller i de ulike klassene. Totalvolumet holder seg bedre enn fryktet, men det er et skille mellom det tunge markedet som generelt har vært sterkt i Norge, og det lettere segmentet som er i rask endring.
Segmentet for de tyngste lastebilene peker seg ut ved at volumet faller til det laveste nivået på ti år. Konkurransen mellom merkene er imidlertid ganske uendret, med de to dominerende merkene Scania og Volvo på topp.
Ser vi på totalmarkedet så har de klassiske varebilmerkene Ford og Toyota kommet svært høyt opp på listen.
Annonse
Laveste volum siden 2015
For lastebiler over 16 tonn ble det i 2025 registrert 3965 nye kjøretøy. Dette er det laveste nivået siden 2015, faktisk også lavere enn under pandemiåret 2020 hvor produsentene i perioder hadde store leveranseproblemer. Dermed havner 2025 i en særstilling, etter at segmentet har vært forholdsvis stabilt, med noen høydepunkter gjennom de siste ti årene.
Etter toppåret 2019, da over 5300 tunge lastebiler ble førstegangsregistrert, har ikke markedet kommet tilbake på samme nivå. I både 2023 og 2024 holdt registreringene seg rett under 4800 kjøretøy, godt hjulpet av store ordrereserver hos enkelte leverandører. Fallet i 2025 endte på 3965, altså det laveste nivået siden 2015.
Samtidig er dette et marked hvor det er stor dominans. Scania og Volvo står samlet for over 87 prosent av alle førstegangsregistreringer over 16 tonn i 2025. Det understreker hvor dominerende disse merkene er. Forskyvningene i markedsandeler har stort sett vært mellom disse to.
Bak disse følger Mercedes- Benz, MAN, DAF, Renault og Iveco, men samlet utgjør disse bare en mindre del av markedet. Endringene i markedsandeler fra 2024 til 2025 er små, og det er kun DAF som har hatt en økning i løpet av 2025.
Små endringer i drivlinjer
Diesel er fortsatt den klart dominerende drivlinjen i segmentet over 16 tonn, og står for hovedtyngden av registreringene også i 2025. For langtransport, anlegg, tømmer og spesialkjøretøy finnes det fortsatt få fullverdige alternativer. Samtidig er det tydelig at diesel ikke lenger er i vekst, og at andelene følger totalmarkedet.
Gassdrevne lastebiler har også i 2025 en tydelig og etablert rolle i det tunge segmentet, og benyttes i mange ulike transportoppdrag. For mange har gass blitt et reelt alternativ til diesel, også der kjørelengdene er betydelige. Særlig når driften kombineres med forutsigbare ruter og tilgang på fyllestasjoner. Samtidig styrkes totaløkonomien ved rammevilkår som at biogass regnes som nullutslipp, og at kjøretøyene blant annet kjører gratis gjennom bomringen i Oslo.
Markedet for gass er samtidig preget av begrenset antall leverandører. I praksis er det Scania, Volvo og Iveco som leverer det meste av gassbiler. Scania har hatt et oppsving i 2025, mens både Volvo og Iveco har kraftige reduksjoner i leveransene og tapt markedsandeler.
El-bilene er det eneste segmentet som har økt i den tyngste klassen i 2025. I antall biler er det ikke så mange, men de har økt markedsandelen med to prosent og nærmer seg andelen til gassbilene.
Selv om elektriske lastebiler fortsatt utgjør en relativt liten andel av totalvolumet over 16 tonn, er veksten tydelig. Sammenlignet med årene før 2023 har antallet økt betydelig.
4251–15.999 kilo: Små volum, små forskyvninger
I vektklassen 4 251–15 999 kilo er volumene langt lavere, og dermed får selv små endringer i antall kjøretøy tydelige prosentutslag. Likevel preges også 2025 her av kontinuitet.
Mercedes-Benz Trucks holder i stor grad stand og forsvarer posisjonen foran Iveco og MAN, mens øvrige aktører bytter noe plass seg imellom uten at det endrer helhetsbildet. Segmentet fremstår fortsatt svakt og blir utfordret både nedenfra av elektriske varebiler og ovenfra av det tunge segmentet.
Under 4 250 kilo: Nye aktører former statistikken
Den letteste klassen under 4250 kilo er den mest dynamiske delen av markedet i 2025. Her er det i hovedsak elektriske varebiler, registrert som lastebil som driver volumene, og dette slår ut på totalstatistikken.
I denne klassen er det varebilprodusenter og nye aktører som dominerer. Ford er blant merkene med størst volum, men har tapt marked til nye aktører som Toyota og Maxus.
Toyota har historisk hatt begrenset tilstedeværelse i det tyngre varebilsegmentet, men fremstår nå som en synlig aktør gjennom lette, elektriske varebiler.
Maxus har på kort tid etablert seg som en sentral aktør i denne klassen, og har samtidig signalisert at selskapet fremover vil rendyrke satsingen på nyttekjøretøy i Norge. Dette bidrar til at den letteste klassen i økende grad preges av aktører uten tilstedeværelse i det tunge segmentet.
2015–2025: Et tydelig historisk brudd
Ser vi utviklingen fra 2015 til 2025 samlet, fremstår markedet for tunge lastebiler som relativt stabilt frem til 2019. Pandemiårene 2020 og 2021 ga et tydelig fall, før markedet hentet seg inn igjen i 2022–2024.
At 2025 faller under både normalår og kriseår, gjør året spesielt. Det markerer et tydelig dropp for segmentet over 16 tonn, samtidig som elektrifiseringen skyter fart i de lavere klassene. Dermed blir kontrasten mellom lett og tung større enn tidligere.
To markeder i ett
Tallene for 2025 viser et lastebilmarked som ikke kollapser, men som deler seg tydeligere i to. På toppen finner vi et tungbilmarked med lavere volum, men høy stabilitet i merkevalg og struktur. I bunnen vokser et lett marked raskt, drevet av elektrifisering og nye aktører, og med et konkurransebilde som i liten grad overlapper det klassiske lastebilmarkedet.
