SENTRAL: Selskapet har brukt Renault Trucks E-Tech T i eksperimentet for å se hvor mye man kan kjøre en elektrisk lastebil i døgnet med riktig ladeinfrastruktur. Dette bildet av Renault-lastebilen er fra en annen anledning.Quentin TISSIER
Smart lading gir 1000 km på én dag
Sveitsisk transportselskap har kjørt 1007 kilometer på 24 timer med en Renault Trucks E-Tech T som er spesifisert med 300 kilometer rekkevidde.
Det sveitsiske transportselskapet Hugelshofer Logistik har
satt rekord med én av sine Renault Trucks E-Tech T-lastebiler. Bilen kjørte
1007 kilometer på 24 timer, til tross for at den er spesifisert med en nominell
rekkevidde på 300 kilometer.
- Resultatet viser at ytelsen til elektriske
lastebiler handler mer om overordnet driftsstrategi enn bare batterikapasitet
alene, skriver Renault Trucks i en kundecase.
Hugelshofer Logistik opererer en flåte med 220 lastebiler, der
80 av dem er elektriske kjøretøy. Totalt 150 sjåfører i selskapet bruker
elektriske tunge kjøretøy daglig. For å få mest mulig driftstid ut av de
elektriske lastebilene kjører transportselskapet bilene i doble skift. Sjåførene
lader i hviletiden, og lastebilene blir fulladet ved depotet over natten.
Annonse
Med denne tilnærmingen kjører de elektriske lastebilene over
600 kilometer hver på en typisk dag. Det er mer enn dobbelt så langt som den
nominelle rekkevidden.
Infrastruktur avgjørende
Ytelsen er spesielt avhengig av en tilpasset infrastruktur
for lading. På anlegget i Frauenfeld har selskapet installert 30
hurtigladestasjoner med inntil 480 kW kapasitet, som kan lade opptil 100
lastebiler om dagen. Anlegget drives av et solcelleanlegg som produserer 1,2
millioner kWt i året, mens tre transformatorer sørger for stabilitet i nettet.
LADEINFRASTRUKTUR: Hugelshofer Logistik har installert 30 hurtigladestasjoner med inntil 480 kW kapasitet ved anlegget i Frauenfeld i Sveits. Anlegget drives av et solcelleanlegg som produserer 1,2 millioner kWt i året. Foto: Renault Trucks
Resultatet er at 95 prosent av ladingen nå skjer ved
depotet, noe som sørger for kostnadskontroll, pålitelighet og sømløs daglig
drift. Eksemplet viser også hvor viktig det er å dimensjonere
batterikapasiteten riktig. Avhengig av bruken er det ikke alltid nødvendig å
velge det største batteriet som er tilgjengelig, det kan tilpasses nyttelast og
effektivitet, påpekes det i pressemeldingen.
Gunstige rammebetingelser
Hugelshofer Logistik oppnår driftskostnader for sine
elektriske lastebiler som er omtrent 30 prosent lavere enn tilsvarende
dieselbiler. Selv om denne besparelsen skyldes transportfirmaets strategiske og
operative valg, påvirkes den også av et sveitsisk regelverk som er gunstig for
overgang til elektriske tunge godskjøretøy.
I Sveits drar nullutslippslastebiler nytte av betydelige
fordeler fra LSVA-veiavgiften, noe som gjør elektriske kjøretøy økonomisk
konkurransedyktige sammenlignet med konvensjonelle drivlinjer. Samtidig har
landet kunngjort et investeringsprogram på 20 millioner sveitsiske franc fra
2026 til 2030 for utrulling av ladeinfrastruktur for tunge lastebiler.
Den sveitsiske modellen er spesielt gunstig for overgang til
elektriske tunge lastebiler. I løpet av de første elleve månedene av 2025
registrerte Sveits 14,7 prosent elektriske kjøretøy over 16 tonn, nesten åtte
ganger høyere enn det europeiske gjennomsnittet på 1,9 prosent.
– Det viktige spørsmålet er ikke lastebilens maksimale
rekkevidde, men hvordan den er integrert i driften. Ved å justere rutene og
ladestrategien vår kan vi få mest mulig daglig driftstid ut av våre elektriske
lastebiler, slik at de blir en skikkelig industriell fordel, og som passer
perfekt til våre oppdrag, forklarer Martin Lörtscher, administrerende direktør
i Hugelshofer Logistik AG.
