Våre profilerte samarbeidspartnere:

DEN FØRSTE: Norges første elektriske tømmerbil med Ole Kjetil Eidal bak rattet, skal gi flere svar på hvordan det er å kjøre elektrisk tømmervogntog i Norge.

Her er Norges første elektriske tømmervogntog satt i drift

LIERSTRAND TØMMERTERMINAL: Norges første batterielektriske tømmervogntog er satt i ordinær drift. Nå skal 480 kWh batterikapasitet bryne seg på tung last, norsk topografi og vinter – og gi svar på om elektrisk drift kan fungere i en av de tøffeste transportoppgavene på norske veier.

Glenn Lund
Fredrik Saugstad
Publisert

Norges første batterielektriske tømmervogntog er nå i ordinær drift. Tirsdag ble starten markert på Lierstranda tømmerterminal, der bilen skal ha sin base i den første delen av pilotprosjektet.

Vår søsterpublikasjon Anlegg&Transport (AT.no) var til stede under oppstarten og har laget en lengre reportasje om bilen og mannen som skal kjøre den.

Det er Ole Kjetil Eidal i Skotselv Bil & Maskin som har tatt investeringen. Han kjører for Trekk Tømmer og har 32 års erfaring bak rattet. Nå skal han finne ut hvordan batteridrift fungerer når teori og oppgitte rekkevidder møter hverdagen i norsk tømmertransport.

FORTSATT REKKEVIDDEANGST: Den er veldig bra å kjøre, men jeg har fortsatt rekkeviddeangst innrømmer Ole Kjetil etter tur nummer to.

Allerede på en av de første testturene kom han ned til terminalen med batterimåleren på null.

– Jeg må innrømme at rekkeviddeangsten ikke har sluppet taket ennå, sier Eidal til AT.no.

60 tonn og norsk vinter

Scania 45 R-en har seks batteripakker med 480 kWh utnyttbar kapasitet og en oppgitt rekkevidde på inntil 300–350 kilometer. På offentlig vei skal vogntoget kjøre med inntil 60 tonns totalvekt.

Det er imidlertid rekkevidden med tung last, lave temperaturer og krevende topografi som blir interessant. Eidal kjører hovedsakelig i Asker, Lier, Eiker og Nesodden.

FØRST: Norsk Scania var ute i skogen sammen med Ole Kjetil Eidal da den første tømmerstokken ble lagt på 17. august. Eidal blir den første i Norge med elektrisk tømmerbil.

Topografien kan også være en fordel. Mye tømmer hentes høyere i terrenget og kjøres ned mot terminalen ved Drammensfjorden. Under nedbremsing kan bilen regenerere med inntil 600 kW og føre energi tilbake til batteriene.

6,8 millioner kroner

Vogntoget representerer også et økonomisk eksperiment. Investeringen er oppgitt til 6,8 millioner kroner, rundt to millioner mer enn et tilsvarende dieselvogntog. Enova har støttet selve bilkjøpet med 1,2 millioner kroner.

Trekk Tømmer leder pilotprosjektet, som etter planen varer til ut januar 2027. Eidal håper perioden blir forlenget.

– Det er i januar vi er inne i den tyngste tiden, og det er da vi virkelig får testet dette, sier han.

Prosjektet skal blant annet måle energiforbruk, rekkevidde, logistikk og kostnader og sammenligne resultatene med dieselbasert tømmertransport.

400 kW lading på terminalen

For å få regnestykket til å fungere trengs også ladeinfrastruktur. Drammensregionens Virkesterminaler har investert 2,2 millioner kroner i en ny hurtiglader på Lierstranda. Laderen kan levere inntil 400 kW, mens lastebilen kan ta imot inntil 375 kW.

Lierstranda håndterer rundt 20.000 vogntoglass med tømmer årlig. Dermed skal piloten gi erfaring fra faktisk transportproduksjon – og ikke bare vise hva en elektrisk tømmerbil kan prestere på papiret.

A&T-FAKTA: Norges første elektriske tømmerbil

Bilen
  • Modell: Scania 45 R
  • Drivlinje: C3-6 med tre elektriske motorer og sekstrinns girkasse
  • Kontinuerlig effekt: 450 kW (612 hk)
  • Maksimal effekt: 511 kW i kortere perioder
  • Regenerering: Inntil 600 kW ved nedbremsing
  • Batteri: Seks batteripakker
  • Utnyttbar batterikapasitet: 480 kWh
  • Lading: CCS2, inntil 375 kW
  • Rekkevidde: Inntil 300–350 km, avhengig av last, terreng og kjøreforhold
  • Teknisk totalvogntogvekt: 64 tonn
  • Totalvekt på offentlig vei: Inntil 60 tonn
  • Påbygg: Tømmerpåbygg fra Bergs Fegen og Z-kran fra Loglift
  • Eier: Skotselv Bil & Maskin ved Ole Kjetil Eidal
  • Oppdragsgiver: Trekk Tømmer AS
  • Investering: 6,8 millioner kroner, med støtte fra Enova
  • Scania har fra før seks elektriske tømmerbiler i drift i Sverige.
Pilotprosjektet
  • Trekk Tømmer leder pilotprosjektet og koordinerer drift og datainnsamling.
  • Prosjektet skal undersøke om elektrisk tømmertransport kan drives effektivt og økonomisk under norske forhold.
  • Pilotprosjektet løper ut januar 2027.
  • Det skal testes både korte transporter med utgangspunkt på Lierstranda og lengre kjøring i mer krevende topografi.
  • Det skal samles inn data om energiforbruk, rekkevidde, logistikk og kostnader.
  • Resultatene skal sammenlignes med tilsvarende dieselbasert transport.
  • Prosjektet får støtte fra fylkesvise rentemidler fra skogfond via Statsforvalteren i Østfold, Buskerud, Oslo og Akershus.
Lading på Lierstranda
  • Lader: Alpitronic HYC400 med to CCS-uttak
  • Maksimal ladeeffekt: 400 kW
  • Kabler: Vannkjølte ladekabler
  • Investering: 2,2 millioner kroner, med støtte fra Enova
  • Laderen er flyttbar og kan relokaliseres ved senere behov.
  • Leverandører: Wennstrøm leverer lader, transformator og teknisk installasjon, Current betalingsløsningen og Glitre nettilgangen.
Tømmertransport i Norge
  • Om lag 12 millioner tonn tømmer transporteres årlig fra norske skoger til industri, jernbane- og havneterminaler.
  • Typiske transportavstander for tømmer er 50–150 km.
  • Elektriske tømmervogntog er beregnet å kunne redusere CO₂-utslippene med om lag 105 tonn per bil per år.
  • Lierstranda håndterer rundt 20.000 vogntoglaster med tømmer årlig og er Norges største havneterminal for tømmer.
  • Trekk Tømmer består av 40 transportører med til sammen rundt 60 tømmerbiler.

Kilder: Trekk Tømmer, Norsk Scania og Drammensregionens Virkesterminaler

skotselv bil maskin norsk scania loglift godstransport elektrisk lastebil tømmervogntog trekk tømmer

Nytt om navn

STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS