Fortsatt vekst i Göteborg – med jernbanen som vinner

Godstransporten gjennom Göteborg havn fortsetter å vokse. I første halvår av 2025 ble det håndtert 470.000 TEU, og stadig mer av volumet går nå på jernbane.

Ifølge havnens ferske halvårsrapport bidrar en økende andel fulle containere til å løfte effektiviteten ytterligere. Når færre tomme enheter må flyttes mellom terminaler, frigjøres kapasitet og transportkjeden blir mer robust. 

– Hver gang vi kan fylle en container i stedet for å flytte en tom, vinner hele logistikksystemet, sier Claes Sundmark, salgsdirektør i Göteborg havn.

Containerterminalen, drevet av APM Terminals, hadde sin beste måned noensinne i juli, med nær 48.000 håndterte TEU. Denne rekorden vil inngå i neste kvartalsrapport, men understreker den positive trenden. I tillegg er to nye linjer etablert i løpet av sommeren: CMA-CGM har åpnet en rute til Baltikum, mens Maersk og Hapag-Lloyd har satt opp en ny direkteforbindelse til Asia.

Jernbanen tar stadig større andel 

Den mest markante utviklingen skjer likevel på sporet. Over 60 prosent av alt containergods inn og ut av havnen går nå på jernbane, og volumene økte med fire prosent i årets seks første måneder. Det gir grunnlag for en ny all-time high for banevolumer gjennom havnen.

Veksten kommer særlig fra innlandsterminaler i nord og sør, men også fra Mälardalsregionen, der volumene økte til over 30.000 TEU. Regionen rommer en stor del av Sveriges sentrallagre, og behovet for effektive og bærekraftige transportløsninger er betydelig. 

– Togforbindelsene mellom Mälardalen og Göteborg havn er avgjørende. Jernbanen er både effektiv, nesten utslippsfri og bidrar til å redusere presset på veinettet, sier Sundmark.

Stabilitet og nedgang i andre segmenter 

Mens container- og jernbanetrafikken styrker seg, viser andre segmenter en mer blandet utvikling. Roro-trafikken økte svakt til 272.000 enheter, men bilhåndteringen gikk ned syv prosent til 124.000 kjøretøy. Energivolumene falt med 13 prosent til 9,4 millioner tonn, hovedsakelig på grunn av lavere raffineringsmarginer og vedlikeholdsarbeider.

For tørrbulk ble nedgangen enda tydeligere, med en reduksjon på 43 prosent til 155.000 tonn. Dette henger sammen med lavere etterspørsel etter innsatsvarer som stein, sand og grus til byggeprosjekter. Til gjengjeld holder eksporten av foredlede skogsprodukter seg på et stabilt vekstspor.